Корзина
144 отзыва
ДВИГАТЕЛИ и ЗАПЧАСТИ ЯМЗ ТМЗ ЯЗДА от ООО "НАВИГАТОР"
+8(4852)59-45-88

У нас  вы можете  приобрести  как  отдельные  детали,  так  и  сцепление  в  сборе  для  двигателей ЯМЗ производства ОАО Автодизель, а  так же аналоговое сцепление  однодисковое и  двухдисковое.

В конце 90-х годов Ярославский моторный завод приступил к выпуску семейства однодисковых сцеплений с вытяжной диафрагменной пружиной, предназначенных для передачи крутящих моментов двигателей от 68 кгс×м до 180 кгс×м. Однодисковые сцепления по сравнению с выпускавшимися ранее двухдисковыми сцеплениями имеют ряд преимуществ таких, как: – меньшее число деталей; – меньшая масса; – стабильность величины дисбаланса, так как отсутствуют детали, перемещающиеся в радиальном направлении; – неизменность основной характеристики сцепления - момента трения - в процессе эксплуатации за счёт особой характеристики диафрагменной пружины, что позволяет использовать сцепление с двигателями с крутящим моментом до 180 кгс×м; – увеличение долговечности ведомого диска благодаря применению фрикционных накладок шифра ТИИР-100 с высокими износо-фрикционными показателями и подпружиненному креплению фрикционной накладки, контактирующей с нажимным диском; – отсутствие регулировок сцепления на протяжении всего времени эксплуатации сцепления; – соответствие требованиям охраны окружающей среды вследствие применения накладок на безасбестовой основе; – снижены потери нажимного усилия за счет применения 4-х пакетов тангенсальных пластин вместо шипов и пазов; – возможность использования на автомобилях зарубежного производства за счёт унификации присоединительных размеров со сцеплениями аналогичных конструкций, изготавливаемых фирмами Западной Европы. Переоборудование двигателей однодисковыми сцеплениями взамен двухдисковых не представляет больших затруднений. Требуется замена маховика, доработка картера сцепления и небольшое изменение привода управления сцеплением.

НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ

Сцепление предназначено для выполнения нескольких основных функций: обеспечение плавного трогания с места транспортного средства за счёт постепенного наращивания давления на поверхности трения ведомого диска со стороны нажимного, надёжной передачи крутящего момента двигателя коробке передач при движении транспортного средства, обеспечение полного разъединения двигателя и трансмиссии для переключения передач, а также для снижения уровня крутильных колебаний в трансмиссии, вызванных неравомерной работой поршневого двигателя. Кроме того, оно предохраняет трансмиссию и двигатель от чрезмерных перегрузок при резких изменениях режима движения машины. Диафрагменное сцепление (см. рисунок 1), как и все известные конструкции, состоит из ведущих и ведомых частей, а также деталей механизма выключения сцепления, устанавливаемых на коробку передач. Ведущая часть сцепления - нажимной диск с кожухом 1 - устанавливается на маховик двигателя и крепится 12-ю болтами М10х70. Данная сборочная единица выполняет следующие функции: – передаёт крутящий момент двигателя от маховика через стальной штампованный кожух к нажимному диску; – создаёт усилие на поверхностях трения за счёт упругих сил диафрагменной пружины 5; – снимает усилие на поверхностях трения посредством отвода нажимного диска за счёт воздействия привода управления сцепления непосредственно на пружину. Нажимной диск соединён с кожухом четырьмя пакетами пластин 16, каждый из которых состоит из четырёх пластин, выполненных из пружинной стали, в виде полос с двумя отверстиями по краям. Один край пакета закреплён на кожухе с помощью заклёпки 18, а другой край привёрнут к нажимному диску специальным болтом 17. Данная конструкция обеспечивает стабильное центрирование нажимного диска относительно оси вращения сцепления и маховика с коленчатым валом, передачу крутящего момента двигателя от кожуха к нажимному диску, а также даёт возможность перемещаться нажимному диску вдоль оси вращения за счёт деформации (изгиба) пакета пластин (см. рисунок 1). Пакеты пластин 16 при включенном сцеплении изогнуты в сторону нажимного диска, поэтому при выключении сцепления стремятся распрямиться и отводят нажимной диск от маховика и ведомого диска. Диафрагменная пружина 5 установлена между кожухом и нажимным диском. Пружина имеет две опоры: у наружного диаметра в виде кольца 4, изготовленного из прутка круглого сечения, и в зоне рабочей (тарельчатой) части в виде опорного пояса на нажимном диске. Опорный пояс на нажимном диске имеет треугольное сечение с закруглённой вершиной. Диафрагменная пружина до сборки с нажимным диском и кожухом, находясь в свободном состоянии, имеет коническую (тарельчатую) форму. При сборке пружина устанавливается выпуклой стороной в направлении нажимного диска и деформируется за счёт перемещения нажимного диска к кожуху с помощью специальных болтов 17 крепления нажимного диска, головки которых упираются в кожух, если узел не установлен на маховик. После установки сцепления на маховик диафрагменная пружина получает дополнительную деформацию и приобретает практически плоскую форму, за счёт чего возникает сила упругой деформации, направленная в сторону от кожуха к нажимному диску и стремящаяся переместить нажимной диск к маховику. При этом ведомый диск зажимается между поверхностями трения маховика и нажимного диска.

СЦЕПЛЕНИЕ

Сортировка: в виде галереи в виде списка
товаров на странице:
1 2 ... 7
Меню
ООО "ТД Навигатор"
Иван, Оксана, Евгения , Елена, Ирина, Лариса, Евгений.
+7
4852
59-45-88
многоканальный
+7
4852
93-93-10
+7
4852
93-93-70
150029РоссияЯрославская областьЯрославльул. Починки 13-я линия, 1
ОГРН 1177627033561ИНН 7604333245КПП 760401001Номер счёта: 40702810502910002963Валюта: РублиИНН: 7604333245Банк: АО «АЛЬФА-БАНК»КПП: 760401001БИК: 044525593Кор. счёт: 30101810200000000593
Карта