Продавец ООО ТД НАВИГАТОР развивает свой бизнес на Tiu.ru 11 лет.
Знак PRO означает, что продавец пользуется одним из платных пакетов услуг Tiu.ru с расширенными функциональными возможностями.
Сравнить возможности действующих пакетов
Начать продавать на Tiu.ru
Корзина
420 отзывов
175-1111005-40     58 000 только  до  20.03.21Акция
ДВИГАТЕЛИ и ЗАПЧАСТИ ЯМЗ ТМЗ ЯЗДА ЗАПЧАСТИ К СЕЛЬХОЗТЕХНИКЕ 8(800)350-45-88 бесплатный звонк
8(4852)59-45-88
+74852594588МНОГОКАНАЛЬНЫЙ
+79023339310
Добавить отзыв

СЦЕПЛЕНИЕ

У нас  вы можете  приобрести  как  отдельные  детали,  так  и  сцепление  в  сборе  для  двигателей ЯМЗ производства ПАО Автодизель, а  так же аналоговое сцепление  однодисковое и  двухдисковое.

В конце 90-х годов Ярославский моторный завод приступил к выпуску семейства однодисковых сцеплений с вытяжной диафрагменной пружиной, предназначенных для передачи крутящих моментов двигателей от 68 кгс×м до 180 кгс×м. Однодисковые сцепления по сравнению с выпускавшимися ранее двухдисковыми сцеплениями имеют ряд преимуществ таких, как: – меньшее число деталей; – меньшая масса; – стабильность величины дисбаланса, так как отсутствуют детали, перемещающиеся в радиальном направлении; – неизменность основной характеристики сцепления - момента трения - в процессе эксплуатации за счёт особой характеристики диафрагменной пружины, что позволяет использовать сцепление с двигателями с крутящим моментом до 180 кгс×м; – увеличение долговечности ведомого диска благодаря применению фрикционных накладок шифра ТИИР-100 с высокими износо-фрикционными показателями и подпружиненному креплению фрикционной накладки, контактирующей с нажимным диском; – отсутствие регулировок сцепления на протяжении всего времени эксплуатации сцепления; – соответствие требованиям охраны окружающей среды вследствие применения накладок на безасбестовой основе; – снижены потери нажимного усилия за счет применения 4-х пакетов тангенсальных пластин вместо шипов и пазов; – возможность использования на автомобилях зарубежного производства за счёт унификации присоединительных размеров со сцеплениями аналогичных конструкций, изготавливаемых фирмами Западной Европы. Переоборудование двигателей однодисковыми сцеплениями взамен двухдисковых не представляет больших затруднений. Требуется замена маховика, доработка картера сцепления и небольшое изменение привода управления сцеплением.

НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ

Сцепление предназначено для выполнения нескольких основных функций: обеспечение плавного трогания с места транспортного средства за счёт постепенного наращивания давления на поверхности трения ведомого диска со стороны нажимного, надёжной передачи крутящего момента двигателя коробке передач при движении транспортного средства, обеспечение полного разъединения двигателя и трансмиссии для переключения передач, а также для снижения уровня крутильных колебаний в трансмиссии, вызванных неравомерной работой поршневого двигателя. Кроме того, оно предохраняет трансмиссию и двигатель от чрезмерных перегрузок при резких изменениях режима движения машины. Диафрагменное сцепление (см. рисунок 1), как и все известные конструкции, состоит из ведущих и ведомых частей, а также деталей механизма выключения сцепления, устанавливаемых на коробку передач. Ведущая часть сцепления - нажимной диск с кожухом 1 - устанавливается на маховик двигателя и крепится 12-ю болтами М10х70. Данная сборочная единица выполняет следующие функции: – передаёт крутящий момент двигателя от маховика через стальной штампованный кожух к нажимному диску; – создаёт усилие на поверхностях трения за счёт упругих сил диафрагменной пружины 5; – снимает усилие на поверхностях трения посредством отвода нажимного диска за счёт воздействия привода управления сцепления непосредственно на пружину. Нажимной диск соединён с кожухом четырьмя пакетами пластин 16, каждый из которых состоит из четырёх пластин, выполненных из пружинной стали, в виде полос с двумя отверстиями по краям. Один край пакета закреплён на кожухе с помощью заклёпки 18, а другой край привёрнут к нажимному диску специальным болтом 17. Данная конструкция обеспечивает стабильное центрирование нажимного диска относительно оси вращения сцепления и маховика с коленчатым валом, передачу крутящего момента двигателя от кожуха к нажимному диску, а также даёт возможность перемещаться нажимному диску вдоль оси вращения за счёт деформации (изгиба) пакета пластин (см. рисунок 1). Пакеты пластин 16 при включенном сцеплении изогнуты в сторону нажимного диска, поэтому при выключении сцепления стремятся распрямиться и отводят нажимной диск от маховика и ведомого диска. Диафрагменная пружина 5 установлена между кожухом и нажимным диском. Пружина имеет две опоры: у наружного диаметра в виде кольца 4, изготовленного из прутка круглого сечения, и в зоне рабочей (тарельчатой) части в виде опорного пояса на нажимном диске. Опорный пояс на нажимном диске имеет треугольное сечение с закруглённой вершиной. Диафрагменная пружина до сборки с нажимным диском и кожухом, находясь в свободном состоянии, имеет коническую (тарельчатую) форму. При сборке пружина устанавливается выпуклой стороной в направлении нажимного диска и деформируется за счёт перемещения нажимного диска к кожуху с помощью специальных болтов 17 крепления нажимного диска, головки которых упираются в кожух, если узел не установлен на маховик. После установки сцепления на маховик диафрагменная пружина получает дополнительную деформацию и приобретает практически плоскую форму, за счёт чего возникает сила упругой деформации, направленная в сторону от кожуха к нажимному диску и стремящаяся переместить нажимной диск к маховику. При этом ведомый диск зажимается между поверхностями трения маховика и нажимного диска.

Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество!

1 2 ... 15

Однодисковые сцепления ЯМЗ

Однодисковые сцепления ЯМЗ

Однодисковые сцепления ЯМЗ  Ярославского Моторного Завода,  фрикционные, сухие, диафрагменные, вытягиваемого типа. Диск ведомый диаметром 430 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с экологически безопасными фрикционными накладками.

Муфта включения с радиальными подшипниками, при включении перемещается от двигателя. Установка на маховик двигателя в соответствии с международным стандартом ISO 11055:1996 (E)

Сцепления ЯМЗ 181-15, 182-15, - 183-15 и ЯМЗ 184-15 поставляются с интегральной муфтой выключения

Диски сцеплений ЯМЗ 181-35, 182-35, 183-35, 184-35 - комплектуются герметичным картером сцепления

Модели сцеплений 183-75 и 184-75 Ярославского Моторного Завода используются для двигателей с картером маховика по ISO 7648, размерный код 1 (SAE 1) (перспективные сцепления)

Комплектация ЯМЗ 183-40 - применяется с коробкой передач МАЗ

Модели 183-80 и 183-82 используются для установки на тракторы производства ХТЗ

Стационарные установки снабжаются сцеплениями комплектации ЯМЗ-187 

Двухдисковые сцепления ЯМЗ

Двухдисковые сцепления  ЯМЗ

Двухдисковые сцепления ЯМЗ (Ярославского Моторного Завода), фрикционное, сухое, с переферийными пружинами. Диски ведомые диаметром 400 мм. с гасителем крутильных колебанийпружинно фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе. 

Муфта включения со специальным радиально упорным подшипником, при включении перемещается к двигателю.

 

Комплекты  сцепления  оригинал   ЯМЗ

Комплект сцепления (ПАО Автодизель)182-1600008-10

Приобрести запчасти из каталога вы можете сформировать  и  самостоятельно оформить   заказ  в интернет-магазине,  позвонив по бесплатному телефону 8-800-350-45-88 или отправив заявку на электронный адрес navigator.888@mail.ru